勒克莱尔在新加坡大奖赛的开局阶段，坦承他未能正确识别维斯塔潘的动力输出问题，导致错失了主动进攻的良机，从而失去了争夺分站冠军的机会。作为第二位出发的他，在起步后与排在首位的维斯塔潘展开了激烈的竞争，虽然并未成功超越，但在最初的十圈中，勒克莱尔一直保持在维斯塔潘的尾随之中，原因在于维斯塔潘的赛车遭遇了动力问题。然而，红牛车队在第一段赛程后半段成功修复了该问题，使得维斯塔潘的车速得以迅速提升，两人的距离也随之拉开。之后，勒克莱尔转而专注于稳住第二的位置，他在虚拟安全车的阶段进站更换了新软胎，并在超越表现下滑的队友汉密尔顿后以亚军结束比赛。

赛后，勒克莱尔回顾与维斯塔潘的争夺时表示，起初他以为维斯塔潘的动力问题只是暂时性的，因此未选择释放更多电池能量来尝试超车。他说道：“在那个时刻，你根本来不及思考太多。我注意到维斯塔潘的起步有些困难，而我的起步就很顺利，于是我紧靠他开出，但空间有限。如果换成我，我也会采取同样的防守策略。”他继续解释道，“接下来的情况很复杂，我位于左边，略落后于他，看不到右侧的指示牌，失去了一些通常用来判断位置的参考。在正常情况下，我们会依靠右侧的信号来判断刹车时机。”

“我尽力去做出准确判断，但维斯塔潘还是成功保持住了领先。之后几圈，当他面临动力输出问题时，其实我有几次超车的机会，但我一直认为那只是暂时的，因此没有真正尝试释放电池能量来超车，或许这是我的一个失误。”他也提到：“当我意识到维斯塔潘在直道末段失去动力时，已经来不及了，因为那时释放额外能量为时已晚。即便当时我能够超越维斯塔潘，也不确定能否改变比赛结果，毕竟如果成功超车，或许会对第一段比赛有所帮助，但我认为他们的速度还是领先于我们不少。”

值得关注的是，这场比赛是勒克莱尔自七月比利时大奖赛以来首次登上领奖台，他的队友汉密尔顿在虚拟安全车出动之前也一直稳居第三。当被问及法拉利是否能够在接下来的赛季中持续获得优异表现时，勒克莱尔持谨慎态度。他表示：“现在下定论为时尚早。但我们确实在逐步为赛车引入一些小改进，这些调整可能会带来一些进步。同时，我们也不能忽视之前几场比赛中展现的趋势。”

“这种趋势是相较于红牛、梅赛德斯和迈凯伦，我们的速度有所减弱。但在雪邦和新加坡站，迈凯伦似乎也遇到了更多的困难。最终，一切都取决于哪个车队能够更早带来新升级，希望当我们下次使用新改件时，能比其他车队获得更明显的提升。”